АКПП Audi / VW, Mazda, Ford, Jaguar, Land Rover

1 Декабря 2023

5-ти ступенчатую АКПП 09A (Jatco - JF506E) в 1999-м японская Jatco разработала для переднеприводных машин с двигателем от 1.8 до 3.8л. Первая ласточка из бюджетных 5-ти ступенчатых АКПП, использующаяся в автомире как альтернатива дорогим айсиновской AW55-50 и легендарной ZF 5HP19-24.

Фильтр с круглым заборником, JF506E/09A/RE5F01A/5F31J/JA5A-EL Mazda, Ford, Jaguar 1998-upVWПосле нескольких модификаций с 2001-го началась ее активная жизнь, ее стали ставить Ниссан - как RE5F01A и Мазда как JA5A-EL, а позже - европейцы как 09А (VW, Ягуар и Лэндровер), а американцы Форд на Гэлекси и Мондео как 5F31J.

Типичные проблемы АКПП JF506E (09A):

Типичные проблемы этой АКПП примерно соответствуют остальным трансмиссиям.

Как только в этой коробке случаются рывки, толчки и пробуксовки - симптом некорректной работы соленоидов и гидроплиты.

Гидроблоки выпущенные в начале "нулевых" у практически всех производителей являются слабым местом и требуют идеально чистого масла и рабочей температуры не выше 90-100 градусов.

Проблемы выражаются в жестких переключениях скоростей. В запущенных случаях ни чистка ни замена соленоидов не помогает, требуется замена самого гидроблока.

Причина - конструктивная. "Первый 5-ти ступенчатый блин" Джатко.

Коробка проектировалась одновременно и "люксовой" 5-ти ступкой на фоне стандартных 4-х ступок, и в нише бюджетного класса в конкурентной борьбе с Aisin и ZF

Одна из причин выхода из строя гидроблока - проедание грязным маслом канала и золотника (TCС Pressure Regulator Valve) управляющего блокировкой муфты ГДТ. Дальше цепная реакция начинает истирать остальные каналы.

Ремонт этого канала можно производить установкой нового анодированного золотника со вставкой от Соннакс, но на эту дорогую и рискованную операцию мало кто решается.

Наиболее часто первой причиной дефектов управления гидроблока становится выработка своего ресурса Соленоида EPC.

Примерно в половине случаев экономные владельцы меняют один этот соленоид ЕРС, в остальных - полный комплект.

Мы советуем менять сразу весь Комплект соленоидов из 9 шт. которые у Джатко обычно имеют ресурс 100-140 ткм. И чем выше рабочие температуры, тем быстрее изнашиваются соленоиды.

Все проблемы электрики связывают с перегревом и "масляным голоданием", вызванным недостаточным охлаждением ATF через теплообменник. Следует отметить, что у JA5A-EL Форда-Мазды система охлаждения и настройки компьютера ТСМ выполнены аккуратнее и гидроблок с соленоидами служат без регламентного ремонта дольше. Указанная проблема случается чаще с соленоидами Ягуара-Ровера и Фольксвагена.

Нуждается в регламентной замене и оба сенсора-датчика (одинаковы) - Проблемные места "железа" 09A:

• лопается стенка алюминиевого поршня Барабана с поршнем 4-5 High Clutch Housing.
• Трещина может быть не видна без давления масла, но если сгорели фрикционы обеих пакетов: Reverse и High, между которыми и стоит этот поршень, то скорее всего причина в поршне High Clutch.
• Эти два пакета фрикционов горят довольно часто.

В совсем редких случаях сильно изношенных акпп меняют:

• Барабан Low\Rev от старости и грязного масла поверхности протачивает тефлоновыми кольцами, из под которых уходит давление и горит пакет фрикционов Low\Reverse. 
• Еще реже меняют Барабан Dir. Это встречается при ремонте акпп LandRover.
Привычными расходниками первой очереди являются: Сальник насоса,
• Лента тормозная, Overdrive

И совсем редко на возрастных машинах, переживших много на своем веку, встречаются еще такие проблемы:

• Обрезиненный поршень High Clutch Retainer
• Разбивает Хаб Реверс
• Полый вал, выбивает затычку в конце и падает давление во всех пакетах, кроме Директа.